柳大雄先 生詳細 的敘述 他所知道 的過程， 讓我得以知道 其實現場的人 員在第一 時間就已經 有做處理，只是 由於氣候及海象惡劣，導致 狀況不能 完全 的控制 。德祥台北於 3/10 擱淺 ， 但並不是在擱淺 的當下就發生漏油 ， 而是因為其船身坐在 礁岩 上， 但船身 卻是浮動 的，在反覆海浪及風的作用 下， 3/24 船身斷裂，造成貨艙隔板 掉下插破油艙，才導致 重油流出 ；而柳 先生 表示在擱淺 後， 就有開始抽油的作業， 船尾後面的油艙 已經 完成抽 油作 業， 但誰都沒有料到會有天外掉下 的隔板 插破 油槽 。
關於職責 分配的問題， 處理油污問題 的環保署是什麼時候才能介入 呢？根據 柳 先生的說法， 環保 署負責 的是發生漏油以 後的事， 而從船擱淺 到發生 漏油這段時間 其實是由船公司 及保險公 司， 這完全 顛覆 我的想法， 並不是新聞上說的環保 署完全 無作為 阿！ 柳先生也提到關於接下來的主 要工作， 除了繼續 清除岸邊 的油污之外， 第一要移除 的是船上 第 3油艙 的柴油及剩下 的貨櫃 （包括一個危險 櫃）， 櫃）， 再者 是 要移除 船， 可行的方法是利用 消波塊 等從岸邊 做一條路， 再直接拖走 船身 。
在 4/21 到海巡署 海湖 基地 參訪 的時候 ，給我們上雷達 課的教官也提 到，當 初德祥台北失去 動力， 下錨後往岸上 漂的過程， 海巡署曾多次通報航港局船的 動向， 但由於貨櫃 船的主管機關並不是海巡署的職責 範圍 ，因此也錯失 避免 事 件發生的關鍵 時刻。這讓我想到海巡署是台灣處理海上事務 的執法 單位 ，但其 實商船不歸海巡署管， 而台灣最多的漁船也不歸海巡署管；而上一段也提到海 洋油污的主管機 關是環保 署， 可想而 知在多個部門 需要聯手 處理一起事件的時 候， 卻沒有完善的溝通協調平台， 事情 必然會有疏忽 的地方， 我認為成立海洋 相關部會 ，並且盡快統合海洋事務 的權責 ，是當前台灣從海島國家到海洋國家 需要踏出的一大步!
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